• Toshiyuki Tanaka

番外編 乗用カート用 あとのせリチウムバッテリー【走行・充電編】

ということで、テスト開始。業務終了後にお邪魔して毎回のデータをとります。


【初日】

■2バッグ 1ラウンド走行 前日の雨のため前半9Hはカート道のみの走行。

業務終了後にお伺いし、早速接続。以前他のコースで行ったテスト(EZGO)ではおおよそ25%くらいの消費になっていたのでそれと同じ程度で考えていましたがデータを見てびっくり。。

アップダウンの少ないコースということでもう少し良い結果は出るかなと思っていたのですがなんとたった12%で1ラウンド走ってます。これにはマスター室の皆さんもびっくり。というかあんぐり。。当たり前ですがバッテリーは各セルごとに細かくデータで管理されていますが、びくともしない安定具合です。

とりあえず初日終了。充電せずにこのまま2日もテストしていただくことになります。


【テスト2日目】

■2バッグ 1ラウンド フェアウェイ走行

この日も営業後にお伺いしてデータをチェック。初日と違ってこの日はしっかりとフェアウェイを走行していただいたそうです。この日単体でみた場合でSOC18%減というところ。これがほぼ正確なデータになるかと思います。 【テスト3日目】

■2バッグ 0.5ラウンド 経路不明

最終日は雨のため0.5ラウンドのみの走行。 SOCは9%減、2日目の結果から見てちょうど半分、だいたいこのくらいが目安なのかなというところです。


今回のテスト走行はこれで終了です。

結局一度も充電していませんが、仮に翌日も使うとなればまだまだ充電無しで行ける状態です。

今回は充電状態も細かくモニターしたいのでこのまま持ち帰りとなります。


充電および電気代


バッテリーを会社に持ち帰り充電開始です。


写真上はバッテリー単体と専用充電器。BMS経由で細かく観察しながら充電してみました。

充電前のデータ。2.5ラウンド走行でSOC39%減の状態から充電開始です。

充電器の仕様としては56V22Aの直流でバッテリーに充電していく事になってます。デモ用の充電器はどこにでも持っていってできるように100V仕様としているので12A程度使っている計算。

メーカーからのカタログ上では105Ahのこのバッテリーの場合は空っぽから満充電までの時間は約5時間となっています。

上の写真は充電開始から1時間時点のもの。安定した電流で充電中です。この時点で1.07kWh充電できているのでほぼ1ラウンド分くらい充電完了。万が一充電不足で急いでお昼休憩時に充電したとしてもある程度対応できるスピード。

これで充電完了。39%(41Ah)なので2時間ちょっとくらいなので2時間ちょいかなと予想しておりましたがそれより1時間位長い感じ。90%くらいまで一気に増えていって最後はゆっくり仕上げていくような感じです。BMSを通してみているとよく分かるのですが99%から最後の仕上げ時にはそれぞれのセルごとに充電完了の判定が出てすべて完了した時点で100%完了の判定となります。

今回の充電時間。実は途中で引っ掛けて抜いてしまう失態があったのですがすぐに戻したらそのまま継続してくれました。。

こちらが今回充電された量(でいいのかな??)になります。


電気代に関しては各コースさんでそれぞれ契約内容が違うと思うのですがフェニックスさんの場合およそ1kWhで@18.5円くらいとのこと。


ということは、、

3.45kWh*18.5=63.825円


今回のテストは2.5ラウンドになりますので1ラウンドあたりの電気代は・・

63.825/2.5=25.53円


へっ??


安すぎない?・・あってるのか計算・・(^_^;)もう一回ちゃんと調べようとは思いますが、ワットメータの表示も76円(1kWh 22円で設定)になってるので間違いないようです。


ちなみに今使われている鉛のディープサイクルバッテリーは15Aで8時間充電、ただし電流は変動するので単純計算では出ないのですが、普通に考えてもう少しかかってます。


まあ何より、130キロも軽くなっている点で特に停止状態からスタートするときには毎回かなりの差がでるはず。おまけにリチウムの場合、充電時も放電時もエネルギー効率が非常に良いため無駄なく利用できていることを考えるとかなりの差が出てくるのかなと思います。


今回はうちのリチウムに関してのデータを取ることだけを考えていたのですがこれは鉛バッテリーに関しても全く同じ条件で比較テストしてみるべきだと思いますので、早速準備して見ようと思います。

またこちらでご報告いたしますので是非ご期待ください。




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